Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt (Bernd Kopp, NAUE Sealing Tönisberg) Die Neubaustrecke der Deutschen Bahn von Nürnberg nach Ingolstadt und die anschließende Ausbaustrecke Ingolstadt- München sind Teil des Schienenverkehrsprojektes „Deutsche Einheit“. Die 89 km lange Neubaustrecke besteht aus den Baulosen Nord, Mitte und Süd. Teilprojekte sind die zweigleisigen Bahntunnel Euerwang, Irlahüll und Schellenberg.

Der Tunnel Euerwang wird im Spreng und Baggervortrieb mit vier Hauptangriffspunkten in Spritzbetonbauweise aufgefahren. Der Tunnel mit einer Gesamtlänge von 7.700 m liegt bis auf wenige Abschnitte im Grundwasser, wobei zwei Grundwasserstockwerke existieren. Im Endzustand soll das Gebirge durch entsprechende Injektionsmaßnahmen so abgedichtet werden, dass dauerhaft nur ein Drittel, des sonst dem Tunnel zulaufenden Grundwassers, aus den Tunnelportalen abgeleitet wird. Durch die geologischen Randbedingungen bzw. Injektionsmaßnahmen wird der größte Teil des Tunnels als Sickerwassertunnel konzipiert. Zur Anwendung werden ca. 200.000 m² einer 2,0 mm starken Carbofol® Tunnelbahn mit einseitiger, hellreflektierender Signalschicht kommen. Um mechanischen Beschädigungen der Kunststoffdichtungsbahn vorzubeugen, wird ein Secutex® R 503 zwischen Spritzbetonschicht und Tunnelabdichtung installiert.

Fertigstellung des Projektes Euerwang wird voraussichtlich Ende 2002 sein. Der Bahntunnel Irlahüll mit einer Gesamtlänge von 7.260 m liegt in den ersten 2-3 km im Grundwasser und anschließend durchgängig über dem Grundwasserspiegel. Die Kalk- und Dolomitsteine des Kimmeridge bilden einen mächtigen Karstgrundwasseraquifer*. Das anfallende Grundwasser wird dräniert und im Bereich des Tunnels bzw. zweier Notausstiege im Gebirge versickert. Vorgesehen ist eine „Regenschirmabdichtung“ mit einer 2,0 mm starken Carbofol® Tunnelbahn und einem Secutex® Vliesstoff. Der Abschluss der Abdichtungsarbeiten wird ebenfalls 2002 erwartet. Zur Zeit im Bau befindet sich der kürzeste Tunnel der Neubaustrecke - der Tunnel Schellenberg mit einer Gesamtlänge von ca. 600 m. Der als dräniert konzipierte Tunnel wird unter dem eng gesteckten Bauzeitenplan der ARGE durch die NAUE Sealing abgedichtet.

Zum Einsatz kommen auch hier Geokunststoffe der NAUE GmbH & Co. KG. Ende dieses Jahres wird das Projekt Schellenberg aller Voraussicht nach fertiggestellt. *Aquifer = Gesteinsschicht, die Grundwasser enthält und geeignet ist, es abzuleiten.